国際乾物市場は2001年10月のBD指数は845ポイントまで下落し、通年の最低点となった。2002年指数はやや上昇しましたが、上げ幅は大きくなく、年末は1731ポイントで終了しました。2003年下半期には大幅な上昇があり、10月には4470ポイントまで上昇し、年末には4467ポイントで終了しました。2004年は良好な成長を維持し、通年の最高点は6101点に達し、年末は4438点で終了しました。2005年3月は通年最高点の4956点で、年末は2321点で終了しました。2002年からは、バルク全体の運送量が加速的に上昇しています。世界経済の発展は大量の基礎原材料の需要に対してとても大きいため、鉄鉱石、石炭などの運送量の増加はとても速くて、その中の中国は全世界の経済発展の最も速い国家の一つとして、とても大きな役割を果たしました。ここ10年のバルク貨物の海運量の年平均成長率は17%で、国際市場の水準を大幅に上回っています。一方、世界の乾物海運市場の70%の増加は中国から来ています。鉄鉱石を例にとると、2003年の中国の輸入量は1.48億トンに達し、世界の海運量の28.5%を占めています。2004年の世界の鉄鉱石の海運は6億トンで、我が国は2.08億トンを輸入して、34.6%を占めます。2005年には国の規制の影響で成長速度が低下しましたが、6000万トンの新規需要があり、年間の輸入量は2.48億トンに達し、成長率は20%ぐらいです。中国のこの巨大なエンジンのおかげで、国際乾バルク航空市場は2006年も持続的に成長し、年間平均成長率は6%に達すると予想されます。

石油輸送において、世界経済は石油に対する依存度が高い。専門家の計算によると、世界経済は1%成長するごとに、毎日40万バレルの石油の支持を必要とします。石油運送の主要な方式として、水路運送は92%の石油製品貿易を完成しました。2003年の世界原油海運量は16億トンで、2004年にはさらに上昇し、2005-2007年の国際原油海運量の平均成長速度は3%前後を見込む。わが国はここ数年、石油需要が大幅に上昇し、2004年には世界第二の石油消費国と輸入国となっています。2003年の原油輸入は9112万トンで、世界の原油貿易量の5.4%を占め、2004年の原油輸入は1.22億トンで、初めて1億トンの大台を突破しました。2005年の原油消費量は3億トンを超え、需給ギャップはさらに拡大し、2005年の原油輸入量は1.27億トンに達する。今後数年間、わが国の石油需要はより高いスピードで成長することが予想され、国際石油海運にはますます大きな影響を及ぼすことになります。

コンテナ運送については、太平洋航路とユーラシア航路に牽引されて2002年からコンテナ貿易量が急速に増加しました。2003年の国際コンテナ貿易の総量は7900万TEUで、同8.2%伸び、2004年の成長幅は11%まで上昇し、8770万TEUとなった。2005年の太平洋航路の運送量は12%上昇し、ユーラシア航路は15%増加しますが、大西洋航路は安定しています。増幅は大きくないです。2005年に全体コンテナ運送量は元の基礎の上で10%ぐらい上げます。中国のコンテナの海運量は世界の総量の20%ぐらいを占めて、太平洋東行航路とユーラシア西行航路の上で更に60%以上の運送量を占有します。中国の2005年のコンテナ取扱量は7580万TEUに達し、成長率は23.7%に達し、世界平均を上回った。

船団の建設から見ると

全世界の1000トン以上の貨物船5700隻は全部で29634.8万トンで、数百の船会社に分布しています。中国の船会社は579隻を持っています。244.5万トンの積載量があります。香港地区の船会社は261隻を持っています。1819万トンの積載量があります。中国と香港地区の輸送力は4259.6万トンで、世界の14.4%を占めています。我が国は国際航運に従事している船会社はもう231社に達しました。総運送力は2210万トン以上に達して、世界第9位になりました。中国の航空輸送企業が海外に設立した独資、合弁会社とサービス機構はすでに数百社に達しており、運送を引き受ける第三国の貨物の比重は日増しに高まっています。

国際海運で運送する貨物は種類が多く、貨物に対して運送貨物を採用する船舶のタイプ、積み下ろし設備も違います。七海さんは具体的な貨物について、船型、荷役設備の両面から、超大型貨物の運送方法を紹介しています。

1． トラック。トラックの輸送採用PCTC（PURE CAR TRUCK CARRIERは、その主な特徴は、単層甲板（普通は高さ3～4メートルの間）を採用して、大型トラックを収容できます。その船尾跳の最大積載量は45トンにも達しています。1平方メートルあたりの積載量は3トンにも達するので、重量オーバーのトラックが船尾を通って船室に飛び込むことができます。

2． 大型設備一般的には、大型設備の輸送は比較的複雑で、一部の部品は体積が大きく、トンの位が大きいので、一般的なコンテナ運送を採用できません。一部の部品はコンテナ運送を採用できます。このような設備は一般的にRORO AND CONTAINERという船形を採用しており、大型部品とコンテナを同時に搭載することができ、多くの大型設備輸送に理想的な船形となっています。

この船形にはどのような荷役設備が合理的ですか？

BOLSTER FLATBEDは、長さ4メートル以内の重さ28トン以内の大型部品に適しています。クレーンで貨物をスラブに吊り上げ、高さが一メートルを超えないように吊り上げます。（吊り上げ中に揺動、反転による貨物の損傷を避けることができます。）そして特製のナイロンテープを使います。プレートに貨物を固定し、フォークリフトで船尾を通って貨物を船室に運びます。

ROLLTRAILERこのような設備は運送の重量が超過して、超大型貨物に適しています。理論的には25メートルの長さと重さは120トンの貨物を積載できますが、最後の跳躍能力と牽引能力の制限を受けて、実際の積載能力はやや小さいです。ROLLTRAILERはリードから船尾を通して船内に飛び込み、貨物の破損ゼロを実現します。

3．汽車の車両列車の車両は長いので、40メートルの長さがありますので、普通のROLLTRAILERを採用して運送します。ハッチの制限のため、車体は回転して船内に入れることができません。SPECIALDESIGNED TRAILERS（特殊タイヤステアリング）はこの問題を解決できます。この設備のタイヤは360度回転できます。船尾から船内に飛び込む時にUターンして船内に搬入できます。