技術設備は航空輸送を実現する物質の基礎である。主に航路、航空港、飛行機、通信ナビゲーション施設などがあります。航路は地上ナビゲーション施設によって作られた回廊式保護空域で、飛行機の航路が飛ぶ領域です。それぞれの地上ナビゲーション施設を結ぶ直線を中心に、航路の範囲内で上限高さ、下限高さ、幅を定めています。その範囲で飛行する飛行機に対しては、航空交通管制を実施します。航空港は民間空港と関連サービス施設の構成の全体で、飛行機の安全発着基地であり、旅客、貨物、郵便の集散地でもあります。飛行機は主に運搬道具です。機種は飛んでいる航路の具体的な状況と全体の経済技術性能を考慮して選択します。通信ナビゲーション施設は情報をつなぎ、飛行機を安全に飛行させて目的地に安全に着陸させる施設です。

航空輸送は国民経済の発展と国際交流の促進に重要な意義を持っており、多くの国は航空輸送事業の発展を重視している。政府は民間航空総局を設立し、アメリカに連邦航空局を設置し、旧ソビエト連邦に民生航空部を設置するなど、さまざまな優遇政策を実施して航空輸送企業の発展をサポートしています。政府の直接投資、ローン、税金の減免、財政補助金などです。

航空運送企業の経営形式は主に定期運送とチャーター便運送と専用機輸送があります。普通クラスの運送を主として、後の二つは必要に応じて臨時的に手配します。定期運送はクラスの時刻表によって、固定の機種で固定航路に沿って、固定時間で運送任務を実行します。待機客数が多い場合は、便に沿った残業飛行も可能です。航空輸送の経営品質は主に安全水準、経済効果とサービス品質の3つの面から評価されます。

航空輸送は1871年に始まった。当時のフランス人は、普軍に包囲されたパリを風船で送った。1918年5月5日、航空機輸送は初めてニューヨーク-ワシントン-シカゴとなりました。同年6月8日、ロンドンとパリの間で定期郵便便が運航された。30年代に民間輸送機があって、各種の技術性能は絶えず改善して、航空工業の発展は航空輸送の発展を促進します。第二次世界大戦が終わってから、世界中に航路網ができました。各国の主要都市を出発点とする世界航路網が各州に広がりました。1990年、世界定期便の総回転量は2356.7億トンに達しました。

荷物の重さは毛の重さで計算します。単位はキロです。重さが一キロ未満で、一キロの端数を超えると四捨五入します。

広い飛行機ではない貨物の重さは普通80キロを超えません。体積は普通40*60*100メートルを超えません。広体飛行機は貨物ごとに積載します。重さは普通250キロを超えません。体積は普通250＊200＊160センチを超えません。以上の重さと体積を超えた貨物は西北会社が具体的な条件によって運送できるかどうかを確定します。

荷物ごとの長さ、幅、高さの和は40センチ以下でなければなりません。

キロあたりの体積は6000立方センチメートルを超える貨物は軽い泡の貨物によって重さを計算します。軽く泡立てた貨物は6000立方センチメートルごとに1キロに換算して測定します。