국제해상화물운송은 해상화물운송계약의 약속에 따라 해상화물운송 선박으로 운반공구로 운반보수로, 운반자에게 탁송한 화물을 해로로 한 국항구에서 다른 항구로 운송하는 행위를 뜻한다.

국제 해운（International Ocean Freight）국제 무역 중 가장 주요 운송 방식으로 국제 무역 총운량 중 3분의 2 이상으로 우리나라의 대부분의 수출입 화물은 모두 해양 운송 방식을 통해 운송한 것이다.

중국 해운업이 세계 해운에서 1위를 차지할 때, 그 우위, 열세도 세계화 경쟁 홍수 속에서 드러났고, 이는 중국 항항항기업의 발전 패턴이 전략적 전환을 위한 전략적 전환과 중시의 현실이다.우리나라의 해운업은 세계 해운 발전에서 우세하다

국제화폐기금에 따르면 2006년 국제경제 추세가 여전히 안정적으로 증가할 것으로 예상하고 있으며 미국과 전 세계는 각각 3.6% 와 4.3% 의 성장률을 기록하고 있으며, 우리나라 GDP 성장속도도 8.5% 이상으로 유지될 것으로 보인다.

경제 강세가 세계 무역량의 상승을 이끌었다.2003년 국제무역총액은 15조35조 달러였으나 2004년 18조58억 달러로 상승해 21% 올랐다.2005년에는 21조1462억 달러에 이른다.국제무역에서 ‘ 중국 요인 ’ 이 가장 큰 포인트다.2004년 우리나라 수출입, 수출입, 수입치는 11547억 47억 달러, 5933억 달러와 5613억 8천만 달러로 각각 35.7%, 35.4%, 36%, 수출입 총액이 처음으로 1만 달러를 넘었다.2005년 화물수출입 무역액이 1421억 달러에 달하며 수입과 수출치가 모두 세계 3위를 차지했다.또 중국은 세계 무역의 비중이 상승했고 수출비중은 2004년 6.5%에서 7.3%로 0.8퍼센트 증가했다. 수입 비중은 5.9%로 6.1%로 0.2%포인트 증가했다.우리나라 수출입 대외무역이 양호한 성장세를 보이며 국제무역에서 중요한 역할을 계속하고 있다.

국제공산품 시장은 2001년 10월 BDI 지수가 845시로 하락해 전체 최저점으로 나타났다.2002년 지수가 약간 상승했지만, 상승폭은 크지 않아 연말에 1731점으로 수확되었다.2003년 하반기, 대폭 상승, 10월 44470시까지, 연말 4467시까지 치솟았다.2004년 양호한 성장세를 유지하고, 연중 최고점은 6101시에 이르며, 연말에는 4438시였다.2005년 3월 연간 최고점 4956시, 연말 2321시.2002년부터 산품 전체 운수가 가속상승세를 보이고 있다.글로벌 경제 발전은 대종 기초 원자재 수요가 매우 커서 철광석 석탄 등 운수 증가가 빨라졌고, 그중 중국은 글로벌 경제 발전의 가장 빠른 국가 중 하나로 큰 역할을 했다.최근 10년 동안 우리나라 대종 생산품 해운량이 연평균 증가율은 17% 로, 국제 시장 수준보다 크게 높았고, 세계 산품 운송 시장의 70% 는 중국에서 나왔다.철광석을 예를 들어 2003년 우리나라의 수입량은 1.48억톤으로 글로벌 해운량의 28.5% 를 차지했다.2004년 글로벌 철광석해운수는 6억톤으로 우리나라가 2.08억톤을 수입했으며 34.6% 를 차지했다.2005년 국가 조정 영향으로 성장 속도가 다소 하락했지만 여전히 증가 수요가 6000만 톤으로 연간 수입량은 2.48억톤에 이르며 증가율은 20% 가량이다.중국 이 거대 엔진 을 이끌어 국제 산적 운송 시장 2006 년 여전히 지속 성장, 연평균 성장률이 6% 에 달할 것으로 예상된다.

석유 수송 방면에서는 세계 경제가 석유 의존도에 대해 매우 높다.전문가들은 글로벌 경제가 1% 증가하면서 매일 40만 배럴의 석유의 지지가 필요할 것으로 계산한다.석유 운송의 주요 방식으로 수로운송은 92% 의 유제품 무역을 완성했다.2003년 글로벌 원유 해운량은 16억 톤으로 2004년 한층 높아져 2005 -2007년 국제원유 해운량이 평균 3% 가량 증가할 것으로 예상된다.우리나라는 최근 몇 년 동안 석유 수요가 대폭 상승하면서 2004년 이미 세계 제2의 석유 소비국과 수입국이 되었다.2003년 우리나라의 원유 수입은 9112만톤으로 글로벌 원유 무역량의 5.4% 로 2004년 원유 수입의 1.22억톤으로 처음으로 1억톤을 돌파했다.2005년 원유 소비량이 3억톤을 넘어 공급 부족은 더욱 늘어날 것이며 2005년 원유 수입량은 1.27억톤에 달한다.앞으로 몇 년 동안 우리 나라는 석유에 대한 수요가 비교적 높은 속도로 증가할 것으로 예상된다. 국제 석유해운에 대한 영향이 갈수록 커질 것으로 보인다.