국제공산품 시장은 2001년 10월 BDI 지수가 845시로 하락해 전체 최저점으로 나타났다.2002년 지수가 약간 상승했지만, 상승폭은 크지 않아 연말에 1731점으로 수확되었다.2003년 하반기, 대폭 상승, 10월 44470시까지, 연말 4467시까지 치솟았다.2004년 양호한 성장세를 유지하고, 연중 최고점은 6101시에 이르며, 연말에는 4438시였다.2005년 3월 연간 최고점 4956시, 연말 2321시.2002년부터 산품 전체 운수가 가속상승세를 보이고 있다.글로벌 경제 발전은 대종 기초 원자재 수요가 매우 커서 철광석 석탄 등 운수 증가가 빨라졌고, 그중 중국은 글로벌 경제 발전의 가장 빠른 국가 중 하나로 큰 역할을 했다.최근 10년 동안 우리나라 대종 생산품 해운량이 연평균 증가율은 17% 로, 국제 시장 수준보다 크게 높았고, 세계 산품 운송 시장의 70% 는 중국에서 나왔다.철광석을 예를 들어 2003년 우리나라의 수입량은 1.48억톤으로 글로벌 해운량의 28.5% 를 차지했다.2004년 글로벌 철광석해운수는 6억톤으로 우리나라가 2.08억톤을 수입했으며 34.6% 를 차지했다.2005년 국가 조정 영향으로 성장 속도가 다소 하락했지만 여전히 증가 수요가 6000만 톤으로 연간 수입량은 2.48억톤에 이르며 증가율은 20% 가량이다.중국 이 거대 엔진 을 이끌어 국제 산적 운송 시장 2006 년 여전히 지속 성장, 연평균 성장률이 6% 에 달할 것으로 예상된다.

석유 수송 방면에서는 세계 경제가 석유 의존도에 대해 매우 높다.전문가들은 글로벌 경제가 1% 증가하면서 매일 40만 배럴의 석유의 지지가 필요할 것으로 계산한다.석유 운송의 주요 방식으로 수로운송은 92% 의 유제품 무역을 완성했다.2003년 글로벌 원유 해운량은 16억 톤으로 2004년 한층 높아져 2005 -2007년 국제원유 해운량이 평균 3% 가량 증가할 것으로 예상된다.우리나라는 최근 몇 년 동안 석유 수요가 대폭 상승하면서 2004년 이미 세계 제2의 석유 소비국과 수입국이 되었다.2003년 우리나라의 원유 수입은 9112만톤으로 글로벌 원유 무역량의 5.4% 로 2004년 원유 수입의 1.22억톤으로 처음으로 1억톤을 돌파했다.2005년 원유 소비량이 3억톤을 넘어 공급 부족은 더욱 늘어날 것이며 2005년 원유 수입량은 1.27억톤에 달한다.앞으로 몇 년 동안 우리 나라는 석유에 대한 수요가 비교적 높은 속도로 증가할 것으로 예상된다. 국제 석유해운에 대한 영향이 갈수록 커질 것으로 보인다.

컨테이너 수송 방면에서 태평양 항로와 아오선 선박 하에서 2002년부터 컨테이너 무역량이 빠르게 증가했다.2003년 국제컨테이너 무역총량은 7900만 TEU 로 전년 대비 8.2% 증가 폭이 11%로 상승했으며 8770만 TEU.2005년 태평양 항로 운항량은 12% 상승할 것이며 아시아 유럽 항로가 15% 증가하고, 대서양 항로가 안정적이었고, 증가폭은 크지 않아 2005년 전체 컨테이너 수송량은 기존 기초에서 10% 정도 높일 것이다.우리나라 컨테이너 해운량이 세계 총량의 20% 안팎으로 태평양 동행 항로와 아시아 유럽 서행 항로에서 더 60% 이상의 운수가 차지하고 있다.우리나라는 2005년 컨테이너 함유량 7580만 TEU, 성장률이 23.7%로 세계 평균 수준보다 높았다.

선대 건설

세계 1000 톤 이상 간산화물선 5700척으로 총 29634.8만 재량톤으로 수백 개 선사에 분포한다.중국 선사는 579척, 2440만5만 중량 톤, 홍콩 지역 선사는 261척, 1819만 톤을 보유하고 있다.중국과 홍콩 지역은 모두 4259만 6만 재중톤을 가지고 있으며, 세계 14.4% 를 차지한다.우리나라가 국제 운항에 종사하는 선사는 이미 231개에 달했으며 총운력은 210만여 만여 만 톤에 달해 세계 9위였다.우리나라의 항공 운송업체가 외국에 설립한 독자, 합자 운송업체와 사무기구는 이미 수백 개에 달하여 운송을 맡는 제3국 화물 비중이 날로 높아지고 있다.

국제해운에서 운송한 화물은 종류가 많고, 종류가 다양하고, 유형별 화물을 상대로 운송하는 선박 유형, 하역 설비도 다르다.칠해는 구체적인 화물을 선형, 하역 설비 두 방면에서 어떻게 초대량 화물을 운송할 것인지를 소개했다.

1． 트럭.트럭의 운송은 PCTC (PURE CARE CARUCK CARRRRIER) 를 채택하는 주요 특징은 단층갑판 (일반적으로 3 － 4미터 사이의 선실 내에 대형 트럭을 수용할 수 있으며, 그 선박의 꼬리는 45톤에 달할 수 있으며, 1평방미터 적재량은 3톤에 달할 수 있기 때문에 윤허중트럭은 선박의 꼬리를 통해 선실로 뛰어들어 선실에 뛰어들일 수 있다.

2． 대형 설비.일반적으로, 대형 설비의 수송은 비교적 복잡하고, 일부 부품 부품은 비교적 커서, 톤이 비교적 커서, 일반 컨테이너 수송을 채택할 수 없고, 일부 부품들은 컨테이너 수송을 채택할 수 있다.이런 장치는 일반적으로 로로 AND CONTAINER 같은 선형을 채택하여 대형 부품과 컨테이너와 컨테이너를 동시에 적재할 수 있기 때문에 많은 대형 장비 운송이 선택한 이상선형이다.

그렇다면 이런 선형은 어떤 하역 설비를 갖추는 것이 비교적 합리적인가?

BOLSTER FLATBED 이런 설비는 4미터 이내, 중량 28톤 이내의 대형 부품에 적용된다.크레인은 화물을 판자에 올려 높이가 1미터를 넘지 않는다. (화물을 기수하는 과정에서 진동, 뒤집기 때문에 생긴 화물 손상을 피하고, 특제 나일론 벨트 (그 강성 (그 강성) 과 같지만, 철조끈에 대해서는 화물 표면의 마모) 나 철조끈영화, 화물을 평판에 고정시켜 지게차는 선박의 꼬리로 뛰어 화물을 선실로 운반한다.

ROLLTRAILER 이런 설비는 과중량 초과 화물을 운송하는 데 적용하고, 이론적으로 25미터, 무게가 120톤에 달하는 화물을 담는 데 적용되지만, 꼬리를 추는 능력과 끄트머리 운송 능력의 제한을 받아 실질적인 적재능력은 조금 작은 편이다.ROLTRAILER은 선박 꼬리를 통해 선박 꼬리로 뛰어들어 화물의 영파를 실현할 수 있다.

3． 기차간.열차 탱크가 길어 40미터 길이라 일반적인 롤러 운반회는 선구의 제한으로 차체가 선실에 돌릴 수 없다.SPECIALDESIGNED TRAILERS (특수타이어 전향대)는 이 문제를 해결할 수 있으며 이 장비 타이어는 360도 회전을 실현할 수 있으며 선박 꼬리를 거쳐 선착실 안에 고개를 돌리면 된다.